แถบกันโคลงด้านข้าง แถบกันโคลงด้านข้างสามารถป้องกันการเอียงด้านข้างของตัวรถมากเกินไป การใช้เหล็กกันโคลงด้านข้างเพื่อปรับความแข็งด้านข้างของระบบกันสะเทือนสามารถให้ลักษณะการทรงตัวในการบังคับเลี้ยวของรถและปรับปรุงเสถียรภาพในการควบคุมรถได้
ระบบกันสะเทือนของรถสมัยใหม่มีความนุ่มนวลมาก ซึ่งหมายความว่าความถี่ตามธรรมชาติของระบบจะต่ำมาก เพื่อปรับปรุงความแข็งด้านข้างของระบบกันสะเทือนและลดการเอียงด้านข้าง มักจะเพิ่มเหล็กกันโคลงด้านข้างเข้ากับระบบกันสะเทือนเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรในการควบคุมที่ดี
เหล็กกันโคลงแนวนอน 2 ทำจากเหล็กสปริงมีลักษณะแบนเป็นรูปตัว U และติดตั้งในแนวนอนที่ด้านหน้าหรือด้านหลังของรถ (รถบางรุ่นก็มีเหล็กกันโคลงแนวนอนติดตั้งที่ด้านหน้าและด้านหลังด้วย) ปลายทั้งสองของก้าน 3 ได้รับการรองรับอย่างอิสระด้วยปลอกยาง 2 อันซึ่งยึดอยู่กับเฟรม ปลายของส่วนตามยาวทั้งสองด้านของเหล็กกันโคลงด้านข้างเชื่อมต่อกับสปริงที่รองรับบนแขนช่วงล่างด้านล่างผ่านแท่งรองรับ
เมื่อความผิดปกติของระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านเท่ากัน แถบกันโคลงด้านข้างจะไม่ทำงาน เมื่อความผิดปกติของระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านไม่เท่ากัน นั่นคือเมื่อตัวถังรถเอียงไปทางด้านข้างสัมพันธ์กับพื้นผิวถนน ด้านหนึ่งของเฟรมจะเคลื่อนเข้าใกล้จุดรองรับสปริงมากขึ้น และปลายของแถบกันโคลงในด้านเดียวกันจะเลื่อนขึ้นด้านบน กับเฟรม ในขณะที่อีกด้านของเฟรมเคลื่อนออกจากเบาะสปริง และปลายที่สอดคล้องกันของเหล็กกันโคลงจะเลื่อนลงสัมพันธ์กับเฟรม ตรงกลางของเหล็กกันโคลงไม่มีการเคลื่อนไหวสัมพันธ์กับเฟรม และส่วนตามยาวของทั้งสองด้านของเหล็กกันโคลงจะเบนไปในทิศทางที่ต่างกัน ส่งผลให้เหล็กกันโคลงบิดเบี้ยว แรงบิดภายในที่เกิดจากแรงบิดของแถบกันโคลงแบบยืดหยุ่นขัดขวางการเสียรูปของสปริงระบบกันสะเทือน ลดการเอียงด้านข้างและการสั่นสะเทือนเชิงมุมด้านข้างของตัวรถ
