สเวย์บาร์
YZS: ผู้จำหน่ายสเวย์บาร์มืออาชีพของคุณ
Taizhou Yongzheng Automobile Parts Co., Ltd ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 โดยมีประสบการณ์มากกว่า 20 ปีในการผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างของแชสซีรถยนต์ และเป็นหนึ่งในผู้ร่างมาตรฐานการผลิตเหล็กกันโคลงของจีน
ทีมงานมืออาชีพ
YZS มุ่งมั่นที่จะวิจัยและพัฒนาและผลิตเหล็กกันโคลงและอุปกรณ์เสริม ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบกันสะเทือนของแชสซี ในฐานะองค์กรสมัยใหม่ YZS มีระบบ R&D การผลิต การขาย และบริการที่สมบูรณ์ รวมถึงทีมงานด้านเทคนิคและการจัดการที่แข็งแกร่ง ปัจจุบันบริษัทมีพนักงาน 110 คน ซึ่งรวมถึงเจ้าหน้าที่สายการผลิต 75 คน เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค 15 คน และพนักงานขาย 5 คน
สายการผลิตที่สมบูรณ์
เรามีเครื่องดัดท่อแบบพิเศษ 4 เครื่อง และอุปกรณ์รักษาความร้อนประสิทธิภาพสูง 4 เครื่อง อุปกรณ์ที่สมบูรณ์ช่วยให้มั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่มั่นคง กระบวนการผลิตทั้งหมดตั้งแต่การตี การตัด การขึ้นรูป การรักษาความร้อน การผลิต การพ่นทราย การเคลือบสีฝุ่น และการตรวจสอบคุณภาพ จะได้รับการดูแลโดยเรา
การประกันคุณภาพ
ในฐานะองค์กรที่ได้รับการรับรอง IATF 16949:2016 YZS มีการจัดการและการควบคุมที่เข้มงวดตั้งแต่วัตถุดิบไปจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และได้รับใบรับรองสิทธิบัตรผลิตภัณฑ์มากมาย ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดผลิตจากเหล็กสปริงคุณภาพสูงเพื่อตอบสนองความต้องการที่มีประสิทธิภาพสูง เราดำเนินการตรวจสอบกระบวนการสำคัญภายในเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่าเราส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์แบบให้กับลูกค้าของเรา
บริการตอบกลับด่วน
เราให้บริการลูกค้าแบบตัวต่อตัว การสื่อสารและคำถามทั้งหมดสามารถตอบกลับได้ภายใน 24 ชั่วโมง และสามารถช่วยคุณเลือกผลิตภัณฑ์และตอบคำถามทางเทคนิคได้ นอกจากนี้เรายังจะติดตามความคืบหน้าของการผลิตตามคำสั่งและสถานะการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่และสื่อสารกับลูกค้าทันทีเพื่อแจ้งให้คุณทราบถึงสถานะการผลิตล่าสุด
สเวย์บาร์คืออะไร?
กันโคลงเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนของรถ ซึ่งรวมถึงล้อ/ยาง สปริง โช๊ค ระบบบังคับเลี้ยว ข้อต่อ บูช และข้อต่อ แท่งกันโคลงช่วยให้แฮนด์หมุนและป้องกันไม่ให้ร่างกายเอียง สิ่งสุดท้ายที่คุณต้องการขณะขับรถยนต์หรือรถ RV!
แกนกลางของแท่งแกว่งไกวเป็นเพียงสปริงบิดซึ่งเป็นชิ้นส่วนโลหะที่ทำปฏิกิริยากับการเคลื่อนไหวที่บิดเบี้ยว เมื่อรถของคุณเลี้ยว กันโคลงจะทำงานเพื่อปรับระดับทุกอย่างและต่อสู้กับความรู้สึกเอียงที่คุณอาจประสบเมื่อเข้าโค้งเร็วเกินไป จำนวนและความหลากหลายของกันโคลงขึ้นอยู่กับรถ และแถบกันโคลงจริงจะติดไว้ทั่วตัวรถจากล้อหนึ่งไปยังอีกล้อหนึ่ง
แถบ Sway ที่เป็นของแข็ง:แกว่งแขนเหล่านี้เป็นประเภทพื้นฐานที่สุดและมักทำจากเหล็กตัน มีความทนทานและราคาไม่แพงในการผลิต แต่อาจมีน้ำหนักมากและอาจส่งเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสารของยานพาหนะได้มากขึ้น
บาร์แกว่งไปแกว่งมากลวง:สิ่งเหล่านี้คล้ายกับแท่งแกว่งไปมาแบบทึบ แต่กลวงออกตรงกลางเพื่อลดน้ำหนัก มีความสมดุลระหว่างความแข็งแรงและน้ำหนัก แต่อาจมีราคาแพงกว่าในการผลิตมากกว่าเหล็กกันโคลงแบบตัน
แถบ Sway ที่ปรับได้:สิ่งเหล่านี้มีกลไกที่ช่วยให้สามารถปรับความแข็งของสปริงทอร์ชันได้ ช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับแต่งแถบกันโคลงให้เหมาะกับสภาพการขับขี่และสไตล์ที่แตกต่างกันได้ กันโคลงแบบปรับได้มีราคาแพงกว่าแบบแข็งหรือแบบกลวง แต่ให้ความยืดหยุ่นและประสิทธิภาพสูงสุด
แถบ Sway แบบท่อ:มีลักษณะคล้ายกับแท่งแกว่งไปมาแบบกลวง แต่ทำจากท่อเหล็กหรืออะลูมิเนียม มีน้ำหนักเบาและทนทาน แต่อาจมีราคาแพงกว่าคานแกว่งประเภทอื่นๆ
แยกแถบ Sway:กันโคลงเหล่านี้มีลักษณะคล้ายกับกันโคลงทึบ แต่จะมีรอยแยกตรงกลาง ช่วยให้สามารถติดตั้งสวิงบาร์ได้โดยไม่ต้องถอดระบบกันสะเทือนทั้งหมด พบได้น้อยกว่าคานแกว่งประเภทอื่นๆ
กันโคลงหรือที่เรียกว่าเหล็กกันโคลง ใช้เพื่อป้องกันไม่ให้รถของคุณพลิกคว่ำ เป็นเหล็กเส้นรูปตัวยูที่เชื่อมต่อกับล้อหน้าของรถแต่ละคัน เมื่อรถของคุณเลี้ยว ตัวถังรถจะม้วนไปด้านหนึ่ง หรือน้ำหนักจะเปลี่ยนไปด้านหนึ่ง เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ รถของคุณมีอาการ "พลิกตัว" หรือ "แกว่งไปมา" แถบกันโคลงจะควบคุมระบบกันสะเทือนของล้อแต่ละล้อเพื่อให้ตัวรถของคุณเคลื่อนตัวได้สม่ำเสมอ และช่วยให้รถของคุณได้ระดับและควบคุมได้มากขึ้น ขอย้ำอีกครั้งว่าเมื่อคุณเลี้ยวโค้ง ตัวรถจะกลิ้งหรือแกว่งไปด้านนอกโค้ง ซึ่งหมายความว่าน้ำหนักของรถของคุณจะถูกถ่ายโอนไปยังล้อด้านนอกมากขึ้น และระบบกันสะเทือนของล้อด้านนอกจะบีบอัด ล้อทั้งสองที่อยู่ด้านในของการเลี้ยวจะสูงขึ้น หรือระบบกันสะเทือนจะขยายออก ลองคิดดูสิว่าเมื่อคุณเลี้ยวหักศอก คุณจะรู้สึกได้ว่าร่างกายของคุณเคลื่อนไหวหรือล่องลอยไปด้านนอกของทางเลี้ยวจริงๆ ครั้งต่อไปที่คุณกำลังเลี้ยว ให้ลองคิดว่าคุณจะรู้สึกอย่างไรที่ร่างกายแกว่งไปมา และจินตนาการว่ารถของคุณกำลังประสบกับสิ่งเดียวกัน แถบแกว่งมีหน้าที่ควบคุมการม้วนตัวของตัวถังนี้ กันโคลงจะดันยางด้านในของการเลี้ยวลงหรือบีบอัดระบบกันสะเทือนของล้อด้านใน เพื่อให้ยางสัมผัสกับถนนเพื่อควบคุมเสถียรภาพของรถ กันโคลงจะกระจายน้ำหนักรถของคุณไปบนยางทั้งสี่เส้นเพื่อให้รถของคุณเรียบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ตลอดทางเลี้ยว
ฟังก์ชั่นหลักของ Sway Bar
เหล็กกันโคลงมีฟังก์ชันหลัก 2 ประการ ประการแรกคือการลดความผอมของร่างกาย ขึ้นอยู่กับความแข็งของการหมุนโดยรวมของรถ การเพิ่มความแข็งนี้ไม่ได้เปลี่ยนการถ่ายโอนน้ำหนักรวม (น้ำหนัก) ในสภาวะคงที่จากล้อด้านในไปยังด้านนอก แต่จะช่วยลดความเอนตัวของร่างกายเท่านั้น การถ่ายโอนน้ำหนักบรรทุกด้านข้างทั้งหมดถูกกำหนดโดยจุดศูนย์กลางของความสูงของแรงโน้มถ่วงและความกว้างของราง
ฟังก์ชันอีกประการหนึ่งของเหล็กกันโคลงคือการปรับสมดุลการควบคุมรถ อันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์สามารถลดลงได้โดยการเปลี่ยนสัดส่วนของความแข็งของการหมุนทั้งหมดที่มาจากเพลาหน้าและเพลาหลัง การเพิ่มที่ด้านหน้าจะเพิ่มสัดส่วนของการถ่ายโอนน้ำหนักทั้งหมดที่เพลาหน้าตอบสนอง และลดการถ่ายโอนที่ด้านหลัง โดยทั่วไป สิ่งนี้จะทำให้ล้อหน้าด้านนอกวิ่งที่มุมการลื่นไถลที่ค่อนข้างสูงกว่า และล้อหลังด้านนอกทำงานที่มุมการลื่นที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกัน ซึ่งจะทำให้อันเดอร์สเตียร์เพิ่มมากขึ้น การเพิ่มสัดส่วนความแข็งของการหมุนที่เพลาล้อหลังจะมีผลตรงกันข้าม คือการลดอันเดอร์สเตียร์
โดยทั่วไปกระบวนการผลิตเหล็กกันโคลงจะเริ่มต้นด้วยการเลือกวัสดุที่เหมาะสมสำหรับเหล็กกันโคลง วัสดุทั่วไป ได้แก่ เหล็ก อะลูมิเนียม และคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งแต่ละชนิดมีคุณสมบัติและคุณประโยชน์เฉพาะตัว
ถัดไป กันโคลงจะมีรูปทรงและขนาดเพื่อให้พอดีกับยานพาหนะเฉพาะที่จะใช้ ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการดัดแฮนด์ให้เข้ากับรูปทรงของระบบกันสะเทือน หรือการตัดเฉือนให้ได้เส้นผ่านศูนย์กลางเฉพาะ
จากนั้น แกว่งบาร์จะเสร็จสิ้นโดยการลงสี เช่น สีหรือสีฝุ่น เพื่อป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอ จากนั้นประกอบเข้ากับขายึดและตัวต่อที่จำเป็น และทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดจำเพาะที่ต้องการ
โดยรวมแล้ว กระบวนการผลิตสำหรับเหล็กกันโคลงเกี่ยวข้องกับการผสมผสานระหว่างการผลิต การตัดเฉือน และการประกอบ และโดยทั่วไปจะดำเนินการโดยผู้ผลิตเฉพาะทางโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
ฉันต้องการ Sway Bar ขนาดใด
ขั้นแรกเลือกขนาดเพลาที่คุณต้องการ (28 ฟันเฟืองหรือ 35 ฟันเฟือง) เนื่องจากพอยน์เตอร์ 28 ร่องฟัน (1.2 นิ้ว, 30.48 มม.) ถูกใช้ในแท่นขุดเจาะเทรลส่วนใหญ่ รถแข่งขนาดเล็ก และด้านหน้ารถแข่งขนาดใหญ่เช่นกัน เพลา 35 ร่องฟัน (1.5 นิ้ว 38.1 มม.) มักจะใช้กับเพลาที่ใหญ่กว่า รถยนต์ที่มีน้ำหนักมากโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานด้านท้าย
'ความยาวด้ามมีด' และ 'เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใช้งานอยู่' เป็นสิ่งต่อไปที่ต้องพิจารณา:
ความยาวโดยรวมคือความยาวรวมของ Sway Bar ของคุณ และคุณต้องเผื่อพื้นที่ให้พอดีกับบูชที่มีความกว้าง 1/4" (6.35 มม.) และแขนที่มีความกว้าง 1.25" (31.75 มม.) อย่าลืมว่าคุณต้องการอย่างละสองอัน
ความยาวที่ใช้งานคือความยาวในการทำงานของแท่งและกำหนดแรงที่แท่งจะส่ง คำนวณโดยความยาวโดยรวมของแฮนด์ ลบด้วยความยาวร่องฟันและพื้นที่ที่นั่งบุช
เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใช้งานอยู่คือเส้นผ่านศูนย์กลางของความยาวที่ใช้งาน และเมื่อรวมกันแล้วจะให้พลังของแท่งไม้
เช่น:ยิ่งแถบสั้นเท่าใดก็ยิ่งมีพลังมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ยิ่งแท่งสั้นเท่าใด ก็จะยิ่งมีความโค้งงอน้อยลงเท่านั้น
วิธีที่หนึ่ง: วิธีคาลิปเปอร์
วิธีที่ได้รับความนิยมและแม่นยำที่สุดคือการใช้คาลิปเปอร์แบบดิจิทัล คุณสามารถค้นหาได้ใน Amazon เพราะสามารถแสดงเศษส่วนได้
วิธีที่สอง: วิธีการใช้เครื่องมือพิมพ์ฟรี
พิมพ์เครื่องมือวัด Sway Bar ฟรี การคำนวณทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการปรับขนาดเมื่อคุณพิมพ์เครื่องมือ มิฉะนั้นการวัดจะดับลง เมื่อคุณพิมพ์เครื่องมือออกมาแล้ว ให้ใช้กรรไกรและตัดเครื่องมือออก พันเครื่องมือไว้รอบๆ แท่งและจับคู่เส้นเริ่มต้นกับเส้นขนาด การวัดทางด้านขวาของเส้นจะเป็นขนาดแถบแกว่งของคุณ
วิธีที่ 3: วิธีประแจทั้งชุด
หยิบชุดประแจแล้วดูว่าอันไหนที่พอดีกับคานแกว่ง หากความพอดีหลวมเกินไปหรือไม่พอดีจนสุด แสดงว่าเป็นขนาดที่ไม่ถูกต้อง หากประแจมีขนาดพอดีกับกันโคลงพอดี ลองดูขนาดของประแจ นั่นคือเส้นผ่านศูนย์กลางของกันโคลงของคุณ!
วิธีที่สี่: วิธีประแจพระจันทร์เสี้ยว
หยิบประแจพระจันทร์เสี้ยวแล้วขันให้แน่นเหนือบาร์ จากนั้นคว้าไม้บรรทัดหรือสายวัดแล้ววัดระยะห่างระหว่างขากรรไกร การวัดนั้นคือเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งแกว่งของคุณ
วิธีที่ห้า: วิธีเทป
หยิบม้วนเทปแล้วพันรอบแถบหนึ่งครั้ง ใช้ใบมีดโกนตัดเทปเพื่อให้ปลายเข้ากันพอดีแล้วดึงเทปออกจากแท่ง ใช้ไม้บรรทัดวัดเทป อย่าหยุดที่นี่! หากต้องการหาเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งแกว่งไปมา ให้ใช้เส้นรอบวงแล้วหารด้วย π (นั่นคือ ไพ หรือ 3.14159) ผลลัพธ์ของการคำนวณนี้คือเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งของคุณ
วิธีที่หก: วิธีเย็บผ้าด้วยเทป
บางทีคุณอาจไม่ใช่ผู้ชายประเภทที่มีเครื่องมือเป็นของตัวเอง หากเป็นเช่นนั้น แม้แต่คุณยายของคุณก็จะมีเครื่องมือที่จำเป็นในการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของคานแกว่ง หากคุณสามารถบุกค้นตู้เย็บผ้าของเธอและเอาเทปวัดผ้าออกไป แสดงว่าคุณมีสิ่งที่ต้องการแล้ว พันผ้าวัดรอบด้านนอกของแท่งแกว่งเพื่อหาเส้นรอบวงของแท่ง จากนั้นคุณก็เดาได้ว่าหารด้วยพาย
แถบ Sway หลังการขาย
กันโคลงที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณขึ้นอยู่กับวิธีการขับขี่และตำแหน่งที่คุณขับ คุณเป็นนักแข่งรถเต็มเวลาหรือไม่? แถบกันโคลงหลังการขายจึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด แม้ว่ากันโคลงหลังการขายจะแข็งกว่า แต่ก็สามารถปรับปรุงสมรรถนะและลักษณะการควบคุมของรถได้
ความฝืด
เมื่อหมุนไปรอบ ๆ ล้อด้านนอกมีแนวโน้มที่จะยกขึ้นเนื่องจากแรงต่างๆ กันโคลงที่แข็งขึ้นสามารถช่วยในสถานการณ์เช่นนี้ได้โดยการลดส่วนปลายด้านนอกลงและปรับระดับรถ ซึ่งจะเพิ่มการยึดเกาะที่ล้อ ทำให้คุณเข้าโค้งได้เร็วขึ้นและมีความมั่นใจมากขึ้น ความแข็งจะวัดโดยคำนึงถึงความแข็งของคานแกว่งของโรงงาน ดังนั้นเหล็กกันโคลงที่แข็งกว่าสำหรับยานพาหนะบางคันจะมีความแตกต่างจากเหล็กกันโคลงที่แข็งกว่า 50% หรือ 100% ใช้เปอร์เซ็นต์นี้เพื่อตัดสินใจว่าคุณต้องการให้กันโคลงของคุณแข็งขึ้นเท่าใด และด้วยเหตุนี้คุณจึงคาดหวังว่าระบบกันสะเทือนจะรับมือได้ในระหว่างการเข้าโค้งจะมีความแข็งแกร่งมากเพียงใด
ประเภทของบูชที่ต้องพิจารณา
มีบูชหลายประเภทให้เลือกและแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง บูชยางมีราคาไม่แพงและไม่ต้องบำรุงรักษา แต่จะยืดได้ภายใต้ความเครียดที่รุนแรง บูชโพลียูรีเทนอาจเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเนื่องจากมีอายุการใช้งานยาวนาน แม้ว่าจะมีราคาแพงสักหน่อย แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอื่นๆ แต่ก็ถือว่าคุ้มค่าเนื่องจากมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามากและให้ความสมดุลระหว่างความสะดวกสบายและประสิทธิภาพ
ชำรุดสึกหรอ.การขับรถระยะทางนับหมื่นไมล์โดยที่ลูกบอลและเบ้าลูกเล็กๆ ที่ปลายทั้งสองข้างเคลื่อนที่อยู่ตลอดเวลาย่อมเสื่อมสภาพลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ปลั๊กไฟหลวมและมีการเคลื่อนไหวมากเกินไป และข้อต่ออาจหลุดออกจากกันได้ ในบางกรณี รองเท้าบู๊ตอาจร้าวหรือฉีกขาด ทำให้ทรายและสิ่งสกปรกเข้าไปในข้อต่อและจาระบีหลุดออกไป และทำให้เกิดความเสียหายได้อย่างรวดเร็ว โดยปกติอาการจะแสดงก่อนที่จะแยกตัว แม้ว่าจะสามารถแตกหักได้โดยไม่ต้องตรวจสอบและหล่อลื่นเป็นประจำก็ตาม ในข้อต่อบางประเภท บุชชิ่งที่ปลายทั้งสองข้างอาจยุบหรือร้าวได้ ส่งผลให้เกิดการเล่นที่มากเกินไป
ความเสียหายทางถนน.การขับรถบนพื้นผิวที่ขรุขระหรือทางกระแทกความเร็ว หรือการชนกับขอบถนนหรือวัตถุอื่น ๆ บนถนน อาจทำให้ส่วนเชื่อมต่อของเหล็กกันโคลงเกิดความเค้นได้ เป็นไปได้ที่ลูกบอลจะแยกออกจากเบ้าจากการกระแทกอย่างแรง หรือก้านหักหรือรอยเชื่อมล้มเหลว บนข้อต่อแบบกล้วย บูชยางอาจฉีกขาดหรือสตั๊ดอาจแตกหักได้
การโอเวอร์โหลดการบรรทุกสินค้าในยานพาหนะเกินกว่าพิกัดที่บรรทุกได้หรือลากจูงรถพ่วงที่เกินพิกัดของรถทำให้เกิดความเครียดกับข้อต่อกันโคลงมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง น้ำหนักจะเปลี่ยนไปที่ล้อด้านนอกมากขึ้น และตัวกันโคลงคาดว่าจะรับน้ำหนักที่มากเกินไป ข้อต่อกันโคลงสามารถแยก งอ หรือหักได้
การกัดกร่อนตำแหน่งที่ล้อและต้องเผชิญกับสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยและวัสดุบนถนนตลอดเวลา ข้อต่อกันโคลงสามารถเกิดสนิมหรือสึกกร่อนเมื่อเวลาผ่านไป การกัดกร่อนทำให้ความแข็งแรงของโครงสร้างอ่อนแอลง ทำให้เกิดความเสียหายหรือแตกหักได้
วิธีแก้ไขลิงค์ Sway Bar ที่เสียหาย
- การเชื่อมโยงแถบแกว่งใหม่
- น็อตสวิงบาร์และน็อตล็อค
- ประแจวัดแรงบิด
- ประแจ 8 มม
- ประแจอัลเลน
- ประแจผลกระทบ
- คีม
- น้ำมันแทรกซึม (ไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่น)
ขั้นตอน
- จอดรถของคุณบนพื้นราบ
- ถอดล้อที่ส่วนท้ายของรถที่คุณกำลังทำงานอยู่
- ถอดตัวเชื่อมออกจากกันโคลงและโช้คอัพ
- สำหรับข้อต่อที่มีรูในสตั๊ด ให้สอดประแจหกเหลี่ยมที่มีขนาดถูกต้องเข้าไปในรูแล้วใช้ประแจเพื่อคลายและถอดน็อตที่ยึดสตั๊ดที่ผูกข้อต่อกับระบบกันสะเทือนออก ทำเช่นนี้กับปลายทั้งสองของลิงก์
- เมื่อคลายน็อตออกแล้ว ให้ถอดข้อต่อสวิงบาร์อันเก่าออก
- ติดตั้งลิงค์ใหม่ด้วยขนาดที่แน่นอนเหมือนอันเก่า การใช้ลิงก์ที่มีขนาดไม่ถูกต้องจะส่งผลต่อความสามารถในการขับขี่
- สำหรับรถยนต์ที่มีสตัด ให้ใช้ประแจอัลเลนจับสตั๊ดไว้ขณะติดตั้งน็อตล็อคใหม่ด้วยประแจ เมื่อน็อตล็อคเข้าที่แล้ว ให้ติดตั้งน็อตโดยใช้นิ้วขันให้แน่นจนกระทั่งน็อตสัมผัสกับน็อตล็อค จากนั้นใช้ประแจทอร์คเพื่อขันให้แน่นตามข้อกำหนดแรงบิดของผู้ผลิต
- ติดตั้งยางของคุณใหม่และลดรถของคุณลง
โรงงานของเรา
ในฐานะองค์กรสมัยใหม่ YZS มีระบบ R&D การผลิต การขาย และบริการที่สมบูรณ์ รวมถึงทีมงานด้านเทคนิคและการจัดการที่แข็งแกร่ง ผลิตภัณฑ์ของเรามีครบวงจร คุณภาพดีเยี่ยม และราคาสมเหตุสมผล ผลิตภัณฑ์มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาดอเมริกาเหนือ ยุโรป และตลาดอื่นๆ เพื่อตอบสนองความต้องการ OEM และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ การจัดส่งที่รวดเร็วและคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของเราได้รับความไว้วางใจและความชื่นชมจากลูกค้าของเราเป็นอย่างสูง
ใบรับรองของเรา
เรามีใบรับรอง IATF16949:2016 และใบรับรองสิทธิบัตรผลิตภัณฑ์หลายรายการ เรามีการจัดการและการควบคุมที่เข้มงวดตั้งแต่วัตถุดิบจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และผลิตภัณฑ์ที่เราผลิตสามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้ ผลิตภัณฑ์ YZS จำหน่ายกันอย่างแพร่หลายทั่วโลก และได้สร้างความสัมพันธ์ทางธุรกิจที่ดีกับยักษ์ใหญ่ในตลาดยานยนต์โลกตลอดหลายปีที่ผ่านมา
ปัญหาทั่วไปของ Sway Bar
ถาม: จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อสวิงบาร์ไม่ดี?
ถาม: ฉันสามารถขับรถโดยที่เหล็กกันโคลงหักได้หรือไม่
ถาม: คุณต้องการบาร์แกว่งไปแกว่งมาจริงๆ หรือไม่?
ถาม: เหตุใดผู้คนจึงถอดเหล็กกันโคลงออก
ถาม: แถบกันโคลงส่งผลต่อคุณภาพการขับขี่หรือไม่
ถาม: แถบแกว่งไปมาแก้ไขยากหรือไม่
ถาม: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าสวิงบาร์ของฉันหักหรือไม่
ถาม: คุณสามารถขับรถโดยมีแถบกันโคลงที่ไม่ดีได้นานแค่ไหน?
ถาม: รถทุกคันมีกันโคลงหรือไม่?
ถาม: รถยนต์คันหนึ่งมีเหล็กกันโคลงกี่เส้น?
ถาม: กันโคลงสร้างความแตกต่างอย่างมากหรือไม่
ถาม: กันโคลงช่วยเมื่อขับด้วยความเร็วสูงหรือไม่?
ถาม: แถบแกว่งไปแกว่งมาอาจทำให้การจัดตำแหน่งยุ่งเหยิงได้หรือไม่
ถาม: กันโคลงไม่ดีสำหรับการดริฟท์หรือไม่?
ถาม: สวิงบาร์ที่ไม่ดีให้ความรู้สึกอย่างไร
ถาม: ฉันควรเปลี่ยนสวิงบาร์เมื่อใด
ถาม: คุณสามารถเปลี่ยน Sway Bar ด้วยตัวเองได้หรือไม่?
ถาม: คุณสามารถเปลี่ยนแถบแกว่งหนึ่งอันได้หรือไม่
ถาม: คุณต้องการการจัดตำแหน่งหลังจากเปลี่ยนลิงก์แถบแกว่งไปแกว่งมาหรือไม่
ถาม: สเวย์บาร์อยู่ที่ไหน?