แรงของเหล็กกันโคลงทำให้ล้อซ้ายและขวาเคลื่อนที่ขึ้นลง หากเหล็กกันโคลงแรงเกินไป ล้อซ้ายและขวาจะสูญเสียอิสระมากเกินไป
จากมุมมองของความสะดวกสบาย ความโค้งของพื้นถนนส่วนใหญ่จะเป็นคลื่นซ้ายและขวาที่ไม่สอดประสานกัน และเหล็กกันโคลงที่แข็งอาจทำให้ความสะดวกสบายลดลง
นอกจากนี้ เหล็กกันโคลงยังเป็นเส้นทางถ่ายทอดแรงสั่นสะเทือนอีกด้วย
เมื่อพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบทำให้ล้อเกิดการสั่นสะเทือน โดยเฉพาะเมื่อด้านซ้ายและด้านขวาไม่ประสานกัน การสั่นสะเทือนนี้จะถูกส่งไปยังเหล็กกันโคลง จากนั้นจึงส่งต่อไปยังตัวรถ (หรือซับเฟรม) ผ่านจุดเชื่อมต่อระหว่างเหล็กกันโคลงและตัวรถ (หรือซับเฟรม) นี่เป็นสาเหตุว่าทำไมจึงต้องยึดเหล็กกันโคลงเข้ากับตัวรถด้วยบูชยางเพื่อแยกการสั่นสะเทือนบางส่วน
อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าบูชเหล็กกันโคลงนั้นมีประโยชน์ในเรื่องความสะดวกสบาย แต่ไม่จำเป็นเสมอไปสำหรับความเสถียรในการควบคุมรถ ในระยะแรกของการเอียงรถ การเสียรูปของบูชเหล็กกันโคลงจะเห็นได้ชัดขึ้น และผลกระทบของเหล็กกันโคลงก็จะถูกบดบัง
การปรับเปลี่ยนเพื่อการแข่งขันมักทำให้แผ่นกันโคลงมีความแข็งแกร่งมากขึ้น
สำหรับรถออฟโรด การที่เหล็กกันโคลงแข็งแรงเกินไป จะทำให้ล้อซ้ายและขวาแยกอิสระน้อยลง ส่งผลให้สูญเสียการยึดเกาะ
รถยนต์ออฟโรดมักไม่ชอบเหล็กกันโคลง โดยเฉพาะเหล็กที่แข็งเกินไป รถยนต์ออฟโรดระดับไฮเอนด์บางรุ่นจะติดตั้งเหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟ เหล็กกันโคลงจะทำงานตามปกติเมื่อขับขี่บนถนน แต่จะไม่ทำงานเมื่อถอดออกระหว่างการขับขี่ออฟโรด เพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างสมรรถนะการขับขี่ออฟโรดและการขับขี่บนถนน
